Где искра?

[Staig 2 744]

с

замок зажигания новый

 

 

Про бобину ты не ответил  -есть питание или нет ?? 

Есть питание, искры нет  

[Kamerad 96]

а от катушки есть искра? Сними провод от распределилики и к массе поднеси, если искры нет, а питание подходит к катушке, значит дела в самой катушке. Ну или в проводе.

 

Как то на ниве еду, хоп, и глохнет. Ни на газу, ни на бензине даже не схватывает. Проверяю искру, она есть. Долго ломал голову, пока не заменил бегунок. Машина завелась. Но через каждые 10 тыс. сопротивление все равно подгорало и машина не заводилась. Хотя искра то была, а видимо напряжения не хватало, чтобы восспламенить смесь.

[Гость ZERO]

На ваз 2109 дважды так было, всё рабочее, а искры нет. Замок зажигания, не работал.

[Staig 2 744]

заменил бегунок

 

Вчера бегунок заменил 

Замок зажигания, не работал.

Замок зажигания, заменил

[Staig 2 744]

Не заводиться   или искры нет????????

искры нет

[Витяныч 137]

Мы вчера с Игорьком целый день на проводку потратили и заменили под чти что все И все же Игорек глянь контактную группу в замке зажигания мож подполилась ведь мы с тобой нашли коротыша хорошего + на массе может по цепочке и до группы добрался

[Васько 99]

С центрального провода искра есть?Если нет,то катуха,раз коммутатор целый.Или отгнивший где-то на пути от аккума проводок.

[Витяныч 137]

С центрального провода искра есть?Если нет,то катуха,раз коммутатор целый.Или отгнивший где-то на пути от аккума проводок.

Серег с центрального у него искры нет от акума по жгуту все провода в норме Да и камутатор и катуха новые

[Staig 2 744]

на катуху приходит напруга при повороте ключа , дальше всё пропадает :(

[Kamerad 96]

думаю не все так легко. Напруга напругой, только там как то хитро она должна приходить, не просто постоянно 12 В. Если вспомню отпишусь..

[Kamerad 96]

С матчастью уаза не знаком, там контактное или безконтактное зажигание?

[Витяныч 137]

Проверить катушку можно так:
1. ставишь на ВВ провод катушки свечу (корпус свечи на корпусе авто.
2. включаешь зажигание
3. провод идущий с катушки зажигания на коммутатор кратковременно замыкаешь-размыкаешь на корпус. Если появляется искра, то катушка скорее всего исправна.

Проверить коммутатор можно так:
1. 2-й пункт как и выше.
2. вместо коммутатора подключаешь автомобильную лампу (желательно ближнего света).
3. берёшь кусок провода и замыкаешь-размыкаешь контакт "Д" коммутатора на контакт "+".
Если не моргает, а постоянно горит - коммутатор неисправен, пробит выходной транзистор.
Если не моргает и лампа не горит - опять неисправность коммутатора- импульсы со входа неуправляют выходным транзистором.
По любому при замыкании-размыкании провода с Д на + лампа должна мограть.
Если моргает, крутишь двигатель стартером и при вращении трамблёра лампа тоже должна моргать. Если не мограет - неисправен трамблёр, точнее датчик трамблёра.

[Витяныч 137]

Катушка Б-116 устанавливается в бесконтактной системе зажигания совместно с коммутаторами 13.3734, 131.3734, 90.3734, 94.3734.
Катушка Б-114 применяется в контактной системе зажигания с коммутатором ТК-102.

Б-114 будет работать с коммутаторами для бесконтактной системы, но недолго и нестабильно.

[Витяныч 137]

С матчастью уаза не знаком, там контактное или безконтактное зажигание?

 

Система зажигания автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

 В систему зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора (рис.1).

Рис.1. Схема системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 - дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера

Катушка зажигания Б7-А (рис.2) автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки.

При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Рис.2. Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления добавочного резистора; 20 — винт крепления резистора

Прерыватель-распределитель (трамблер) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Рис.3. Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — зажим низкого напряжения; 2—конденсатор; 3— фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9— валик; 10 — корпус; 11—шарикоподшипник; 12—неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавительным резистором; 19 — ротор;

20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт

Характеристика центробежного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Частота вращения валика распределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900—2200

Угол опережения по кулачку прерывателя, град 0—3, 3 – 6, 8—11, 17,5-20

Вакуумный регулятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разряжения в смесительной камере карбюратора).

Характеристика вакуумного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. . . . 60 100 200 280

Угол опережения зажигания, град 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13

Октан - корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан- корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14± 0,5 мм, резьба метрическая M14Xl,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.

Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду 5 свечей провода подсоединяются с помощью наконечников 1, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы 4 сопротивлением 8—13 кОм.

Рис.4. Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1- подвижная контактная пластина; 2 — пружина контактной пластины; 3 — ротор; 4 — запорные личинки; 5 — гайка крепления замка к панели; 6 — стопорное кольцо; 7—запорный цилиндр; 8 — пружина ротора; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт; 11 — изолятор с контактами; 12 — фиксаторные шарики; 13 — пружина

Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 типа ВК-330 (рис.4) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника.

На пластмассовом изоляторе 11 включателя размещены зажимы AM (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Через одно ТО-2 проверить состояние катушки непосредственно на автомобиле с помощью переносного прибора НИИДТ Э-5. Катушка зажигания считается исправной, если при искровом промежутке, равном 7 мм, наблюдается бесперебойное и интенсивное искрообразование.

При отсутствии прибора НИИАТ Э-5 катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 можно проверить на стенде СПЗ-6 путем сравнения ее с эталонной катушкой стенда по длине искры на регулируемом разряднике. Если длина искры проверяемой катушки окажется меньше длины искры эталонной катушки на 2 мм, проверяемую катушку необходимо заменить.

Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

При проведении ТО-1 необходимо проверить надежность электрических соединений и крепления прерывателя-распределителя трамблера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 к двигателю и смазать распределитель. Валик распределителя смазать, повернув крышку колпачковой масленки на один оборот.

Капнуть одну каплю масла, применяемого для двигателя, на ось рычажка прерывателя, одну-две капли на фильц-щетку кулачка и три-четыре капли во втулку кулачка, предварительно сняв ротор и фильц под ним. При смазке кулачка и оси необходимо следить, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

При проведении ТО-2 осмотреть контакты распределителя (трамблера) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514, удалить с контактов грязь и масло, протирая их замшей, слегка смоченной в бензине. Затем протереть их чистой сухой замшей или тканью.

Обгоревшие или окисленные контакты надо тщательно зачистить абразивной пластинкой, входящей в комплект инструмента водителя, или мелкой стеклянной шкуркой. После зачистки контакты протереть замшей, слегка смоченной в бензине, и проверить щупом зазор между ними.

Если зазор больше чем на 0,05 мм отличается от номинального (0,35—0,45), отрегулировать его. Однако заданный зазор между контактами обеспечивает нормальную работу системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 только при новых контактах. Более надежной является регулировка зазора в контактах прерывателя путем изменения угла замкнутого состояния контактов.

 

[Васько 99]

Раз все поменяли,надо бы нормальному электрику пройтись по всей схеме с тестером,он найдет косяк 100 %.Я в электрике автомобильной дуб-дубом.Видимо где-то что-то неправильно подключено.А после чего проблема возникла?Или сама по себе?

[Kamerad 96]

Думается неисправен прерыватель. Без него катушка не будет давать импульс. Кондюк проверь!

[Витяныч 137]

Раз все поменяли,надо бы нормальному электрику пройтись по всей схеме с тестером,он найдет косяк 100 %.Я в электрике автомобильной дуб-дубом.Видимо где-то что-то неправильно подключено.А после чего проблема возникла?Или сама по себе?

 

У Игоря перестала машина глушится при повороте ключа Глушил с помощью передачи

[Васько 99]

А еще у меня на выезде кончился замок зажигания-стартер крутил,а зажигания не включал,провода отсоединил и на кнопку кинул.С катушки искра идет?

Замкните провода без замка зажигания,на замке оставьте только на стартер

 ПЫСЫ А после того как передачей глушили,зажигание не выключалось?Или все в норме было?

Изменено 23 апреля, 2014 пользователем Васько

[Васько 99]

Созвонился с электриком,сказал следующее,раз машины не выключалась с ключа,а глушилась передачей-сдох замок,после глушения зажигание оставалось включенным,сгореть могла катуха и датчик в трамблере,раз катуха целая,то трамблер получается.

ПЫСЫ На катуху должно приходить два плюса.Ищите электрика,так надежнее,хотя куча запчастей зажигания придадут уверенности в ебенях.

[Staig 2 744]

хотя куча запчастей зажигания придадут уверенности в ебенях.

 

[Trakk 183]

Датчик Холла.

Провод с катушки на трамблер. Сам провод проверь.

Если все новое исправно , то хз. Что то пропустили. Значит.

Пысы.

6 дней назад поставили новый датчик расхода воздуха на соболя. Через день поменяли его на новый. Все заработало. 6000 суммарно на 2 блядских датчика.

[яга 67 1]

у меня уаз 31514 с 402м моторм была похожая хрень посмотри предохранители под капотом мне помогло 

[Kamerad 96]

А по Ниве мне кто подскажет? Въехал в лужу, в неглубокую, но быстро, машина за двоила, затроила, глохла, не разгазовывалась. Короче пока я ее разгазовывал, машина застряла. Заводилась нормально, но не разгазовывалась. Как будто попала вода в зажигание. Я ее несколько десятков раз заводил, ну и потом почему-то обороты движка стали держаться в районе 3000-3500 оборотов, на подсос реагирует, поднимает обороты до 4000. И что-то как-будто стучать начало в движке. Обороты держутся холостые в пределах 3000-3500. Газку даешь, он или глохнуть пытается или пытается разгазоваться. Че за хрень? 

[Staig 2 744]

@Kamerad,Артём было тоже точно такое же на прохождении трудного участка, но потом само прошло , вроде как сказали игла запала на перегозовке  

[Kamerad 96]

Понял посмотрю. Ток еще страшнова-то про стук. Двигатель конечно капремонта требует, но я ж не думаю, что ему пришла конкретная п....да :(