Таблица лидеров

Бонжур, мадамы и месьи! Как у алкаша мысль - а не бухнуть ли мне?... Только я - а не копнуть ли?... И конечно поехал. В три из дома вышел, в 3:15 копал))) Всё рядышком. На "выбитый" кусочек поля у дороги. Чесал его ещё тёркой, потом сигом, потом сигом в наушниках, потом малой катушкой в режиме металломусора... Настал черёд снайперки на 14 Кгц))) Порадовало, что там где ходил последний раз, пропусков почти нет, так, - мелочь шмурдяковая. А там где много мусора таки цапнул три блошки в метре друг от друга. За пятак как-то взгруснулося - неплохой сохран бы был... После доехал ещё пару кэмэ до одного кооператива. Нашёл поровняное поле. Но там глина и тракт в стороне шёл. Из находок только какалистые потеряшки бедноты. Всем бобра!

На выходные в Демянском..учил внучка рыбачить и охотится.

Скинь номер дружище в личку, я тебе закину!

По-моему это КЖГ.

Спасибо, парни за поздравления. Коллег тоже от всей души. Прошу прощения, что последнее время я на форуме не частый гость. Однако, если кто-то Вам скажет что Хохол перестал копать - можете смело посылать его в ОПУ! Скорее толстяк Гофф протянет ласты от анорексии, чем я брошу это пагубное, но вместе с тем увлекательное занятие. Отлравлю 12 своих к теще на ягоды и фрукты - напишу отчеты о весеннем копе по старине. А он все-таки удался.

Всё , закончил я с септиком и с туалетом , теперь у меня всё по солидному и культурному . унитаз , вода, канализация Выбросил нахер этот БиО туалет , парни реально кто поведётся на красивую рекламу данного чудо изобретения финских инженеров , не ведитесь , обман и разводилово В общем выбросил , поставил унитаз . провёл вожу, подключил станцию, сделал разводку воды и на душ и на туалет , прокинул провода, подключил откачку с септика , прорыл канаву к дренажке у дороги. почти 35 метров , прокинул шланг и закопал , включил , всё работает просто супер

Доброго времени суток. Докину немного фоток шмурдячков с покапушек. Такой милый осминожек, в прошлом 40 мм Венгерский ОФ, Не частый в наших краях гость, как и 60 мм Румениге, ещё и в красочке. Гансючья восьмёрочка , которую не стыдно и на полочку поставить в купе с 50 мм ружейной куммулятивкой. Причём, уже чей то заботливой рукой всё было деактивировано. Крест на пузе. Наши ВЯшки и ёхнии светлячки. Что за приблуда из цвет мета, в душе не знаю. М-35, ну очень маленького размера, видать сын полка и у них был, к томуже гадёнышь под неё колотуху положил, хорошо сгнила. Куда же без них, 75 бронебой. Вот такое чудо, целое Приятного просмотра, сохран по большей степени обусловлен тем, что основная масса находок была в посадке, не измученной удобрениями земле. Это насёт выбитых мест. Не пуха не пера на копе.

Копнул сегодня помоечку Вот почему,если бутылка интересная то практически всегда битая. Но одна всё таки порадовала.Второй токой в сети пока найти не удалось.

Амерекос. Производственная компания Scovill производила латунные предметы, такие как кнопки, винты и инструменты в Уотербери, штат Коннектикут, с 1802 по 1956 год. Данные о заработной плате за период с 1862 по 1916 год свидетельствуют о том, что около половины работников составляли женщины. Коллекция также содержит записи организаций сотрудников и отчеты компании о деятельности профсоюза. Это , что касаемо Scovill Manufacturing company А по Bethlehem Steel Corporation , тобиш BSCO, бывшая американская корпорация (1904-2003) образована с целью консолидации Bethlehem Steel Company (Пенсильвании), The Union Iron Works (с судостроительными заводами в Сан-Франциско) и нескольких других более мелких компаний. 76мм поставки в Россию

Доброго времени суток, уважаемые комрады. Давненько был в одном путешествии , решил с Вами поделиться. А дело было так, звонит комрад и говорит, мол он тоже проездом и раз выпало свободное время, не прогуляться ли нам на гору Спилия (высота 386,6 м.) на южной оконечности Балаклавы. Встретились обнялись и полезли. Оказалось там расположен " Южный Форт " и " Бочка Смерти ", чему мы были приятно удивлены. Начало строительства форта датируется обороной Севастополя 1854-1855 гг. и первые строительные работы по возведению укреплений начали бриты. Которые сильно мёрзли в наших краях и толи шили , толи вязали себе шапочки закрывающие лица, впоследствии названые балаклавами. Пока лезли в верх то и дело вдоль рвов попадались раскопы копачей с большим изобилием стекла и посуды. Стекло старое , калёное, переливается как алмаз. Дальше нам открылся сам форт, который мы излазили, металисты сильно приложили руку, это огорчило. Предусмотрительно устроителями был сделан и гальюн. Отойдя немного от форта наткнулись на " Бочку Смерти". Она в своё время была наблюдательным постом Вот такая прогулка получилась, хотелось бы покапать там , да пока никак не получается. Всем бобра.

Вырвался сегодня на денёк.И буквально через час началось у меня В Мире Животных.Начал с утки потом мне угрожал неведомый зверь но увидел это и отстал. Ближе к вечеру,в километре от себя увидел того кто оставляет такие следы Только значительно меньше.Жаль на фото не разглядеть.Даже при увеличении. Ну и наконец уезжая попался ещё один обитатель подобной фауны

Всех комрадов с Днём Победы !!! Сегодня прошла ещё одна захоронка. Как и во вчерашней были опознаны бойцы, жаль не все и найдены родственники, .

Надо развивать новые места

Ну вообще то немцы построили всё таки мост и всего за 150 дней Потом востановили , потом забросили , а ща это опять проделывается и не удивлюсь если за основу взяты старые проекты Строительство моста через Керченский пролив было запланировано еще в 1930-х годах. Но война помешала выполнению планов. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостовики, решили сделать немцы. В 1943 г. Гитлер приказал министру вооружений Альберту Шпееру приступить к сооружению моста через Керченский пролив для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы стали свозить в Керчь различные строительные материалы. Советская авиация заметила необычную активность на Керченском полуострове, но бомбить склады Сталин запретил, т.к. планировал после освобождения Крыма довести до конца начатое немцами строительство. Вскоре от самого моста немцы отказались, а в качестве переправы летом-осенью 1943 г. работала канатная дорога протяженностью 5,1 км. вот фрагмент немецкой кинохроники Перед отступлением немецкие войска почти полностью разрушили это сооружение, но оно было восстановлено уже советскими инженерами и проработало еще какое-то время на благо уже другой армии. Решение о строительстве железнодорожного моста через Керченский пролив было принято 25 января 1944 г. То есть задолго до освобождения Керчи (11 апреля 1944 г.). Проектирование мостового перехода, подготовительные и первые строительные работы на восточном подходе со стороны Кавказа начались также не дожидаясь освобождения Керчи. Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, советские инженеры разработали проект моста, состоявшего из 115 пролетов длиной 27 метров каждый. Над судоходным фарватером предусматривалось двухпролетное 110-метровое поворотное устройство, разворачивавшееся на 90 градусов для пропуска судов любой грузоподъемности одновременно в обоих направлениях. Длина моста составила 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада. Были изучены геология и сведения о ледоходах в проливе за несколько десятков лет. Был выбран вариант строительства от косы Чушка к поселку Опасная, севернее Керчи. Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. Первая очередь подразумевала как можно скорейший пуск моста, а вторая — укрепление построенного, в том числе сооружение более сотни ледорезов, чтобы мост мог выдержать экстремальные зимние условия. Динамику строительства можно проследить по оперативным донесениям тех дней. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега забита 24 апреля 1944 г. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней, к 27-й годовщине Октябрьской революции. Количество строителей в определенные периоды достигало цифры 10 тыс. человек. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью проводов 438 км. В общем, работа была проделана колоссальная. Принимавшая объект комиссия отметила, что «коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки». Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г. Однако к зиме 1944 – 1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась. Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия — участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав. Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. «В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду». В этой сложной обстановке строители продолжали работы, но продвигались они крайне медленно. Из ледорезов успели сделать только пять. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись. Но случилось то, что случилось. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. А вот опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда. К 20 февраля было повреждено уже 42 опоры. Таким образом, мост действовал чуть более трех месяцев. Кстати, 11 февраля, за неделю до катастрофы, по мосту прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции. Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим и забыли про него. Остатки же опор временного моста мешали судоходству многие годы. Ещё в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Заменой разрушенному мосту стала известная всем Керченская паромная переправа, открытая в 1953 г. 1. Апрель 1944 г.: начало строительства моста через Керченский пролив. На снимке изображен момент установки первого металлического пролета краном-пилоном на западном берегу: 2. Установка портального крана для забивки свай под опоры эстакады моста: 3. Общий вид двух разводных пролетов моста. Здесь они имели поворотную конструкцию. Дальняя ферма имела длину 2х55 метров и могла пропускать крупные суда; ближняя ферма 2х27 метров предназначалась для более мелких суденышек: 4. Схема монтажа разводных пролетов: 5. Центральная опора поворотной фермы моста 2х27 метров для пропуска маломерных судов: 6. Первый рабочий поезд на мосту: 7. Вот, пожалуй, одно из самых известных фото эстакады: 8. Обмерзшая льдом северная сторона моста и подрыв льда: 9. Подготовка к подрыву льда толовыми шашками: