Поиск по сайту

Судя по всему, в России всерьёз озаботились проблемой легальности лифтованных внедорожников, тюнингованных спорткаров и прочих «переделок» вроде ГБО Вносить изменения в конструкцию транспортного средства без согласования с ГИБДД запрещается. Тем не менее, раньше на переделки автомобилей власти зачастую закрывали глаза, устраивая рейды с участием инспекторов технадзора лишь для проверки автобусов или грузовиков. Теперь же под удар, похоже, попали стритрейсеры, владельцы подготовленных внедорожников, прочей нестандартной легковой техники вроде полугоночных спорткаров с незаводскими каркасами безопасности или даже машин с газобаллонным оборудованием. В социальных сетях множатся полные отчаяния посты автомобилистов, рассказывающих, как их оштрафовали и обязали аж под угрозой прекращения регистрации машины легализовать (или убрать) доработки. Официальных заявлений на этот счёт со стороны ГИБДД пока нет, но, как стало известно «Авто Mail.Ru» из собственных источников, некоторым подразделениям госавтоинспекции и правда даны указания усилить контроль за «переделками» На первый взгляд, ответственность за это нарушение мизерная: согласно ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ — предупреждение или штраф в размере 500 рублей. Однако инспекторы припоминают в таких случаях и п. 7.18 приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации ПДД, согласно которому запрещается эксплуатация транспортного средства, если в его конструкцию внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. То есть наличие полиса ОСАГО и, как следствие, диагностической карты в данном случае абсолютно не имеет значения. Страшные последствия Конечно, устранить причину задержания в теории можно на месте. Но оперативно избавиться от силового железного бампера или лебёдки не получится. И в этом случаемашину отправят на штрафстоянку (если только ваш эвакуатор не приедет раньше гаишного), выдав предписание в определённый срок исправить выявленные нарушения и предоставить автомобиль на осмотр в МРЭО по месту его регистрации. А вот здесь начинается самое интересное. Отказ инкриминируется как неповиновение законному требованию сотрудника полиции (ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ), что тянет на штраф в 500-1000 рублей или арест на 15 суток! Плюс к тому, регистрацию машины могут аннулировать, как не соответствующую требованиям безопасности дорожного движения. В таком случае доработанный автомобиль превращается в недвижимость опять же до устранения неисправностей. Ждем посредников Что делать? Ответ, казалось бы, очевиден — легализовать доработки! Вот только механизм этот отнюдь не прозрачен. Сначала придётся обратиться с заявлением в ту самую ГИБДД. Если «органы» не против, получить направление в органы по сертификации (вроде института НАМИ и ему подобных), пройти необходимые проверки (естественно, не бесплатно) и, получив одобрение специалистов, отправиться на лицензированный автосервис, а затем уже с документами о проведенных работах вновь вернуться в ГИБДД. Иными словами, провернуть это дело простому автомобилисту будет совсем не просто. И наверняка на ниве спроса родится и предложение от соответствующих структур, готовых уладить проблемы, став посредниками в легализации доработок. Есть и другая версия — показательную порку власти устроили в рамках подготовки к очередной реформе техосмотра. Ну вот и началось

Внедорожник – это не просто транспортное средство с внушительными габаритами и громким названием. В отличие от «паркетника», настоящий внедорожник обязан иметь действительно высокую проходимость, быть надежным и при этом обеспечивать водителю и пассажирам полный комфорт во время передвижения. Стоит признать, нередко такие авто приобретаются исключительно для того, чтобы иметь возможность покрасоваться перед друзьями и припарковаться где-нибудь на бордюре. Такой подход вряд ли оправдан с экономической точки зрения, ведь цена и расход топлива у внедорожника куда выше, чем у легкового автомобиля. Но для тех, кому действительно нужен серьезный транспорт для поездок за пределами асфальтовых трасс, мы подготовили подборку десяти самых мощных, красивых и комфортабельных внедорожников. 1. Mercedes-Benz G550. Внушительный представитель «гелендвагенов» с дорожным просветом в 205 мм (233 мм в версии AMG), двигателем мощностью почти 400 л.с. и невероятно брутальной внешностью. 2. Land Rover Range Rover. Яркий и стильный автомобиль, оснащенный набором самых передовых современных технологий, таких как система регулировки высоты подвески и система адаптивного управления. 3. Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Джип в версии Trailhawk оснащен всеми атрибутами настоящего внедорожника, среди которых есть понижающая передача, блокировка заднего межколесного дифференциала и стальная защита агрегатов. 4. Toyota 4Runner TRD Pro. Спецверсия TRD Pro отличается от стандартной Toyota 4Runner увеличенным клиренсом, усиленной подвеской и защитой днища. Также в автомобиле предусмотрена блокировка межколесного дифференциала. 5. Toyota Land Cruiser. Новый «Ленд Крузер» имеет внушительный внедорожный арсенал: емкая подвеска, постоянный полный привод с дифференциалом Torsen и куча электронных помощников. 6. Ford F-150 Raptor. Американский пикап с очень мощной независимой подвеской, ходовые качества которой дополняются понижающей передачей и принудительной блокировкой дифференциала. Дополняют картину мощный двигатель (около 400 л.с.) и электронная система стабилизации. 7. RAM Power Wagon. Еще один настоящий американец, шикарный грузовик с раздаточной коробкой и клиренсом в 36,8 см. Чтобы никто не сомневался в проходимости этого монстра, инженеры Chrysler опубликовали его возможности: автомобиль может преодолевать 34-градусные склоны и пересекать броды глубиной до 75 см. 8. Nissan Titan XD PRO-4X Diesel. Мощный 5-литровый двигатель, блокировка дифференциала, внушительный дорожный просвет и электронные помощники – этот пикап оснащен полным набором для преодоления бездорожья. 9. Chevrolet Colorado Trail Boss. Серьезный внедорожник, лишь немного уступающий по проходимости предыдущему автомобилю. Главная особенность новинки – модернизированная подвеска, позволяющая без проблем преодолевать ямы или крутые склоны. 10. Subaru Outback. С виду Outback не похож на автомобиль, способный справиться с бездорожьем, однако новая трансмиссия с гидротрансформатором, муфта отбора момента и интеллектуальная система полного привода позволяют «аутбэку» без проблем ездить там, где не пройдут 90% паркетников.

Каталог внедорожников 4х4 и многое другое ..............

Почти всё, что выпускалось советским автопромом, обязательно становилось культовым и народным. И внедорожники здесь не исключение: «Нива», «Буханка» и современная модификация УАЗ-469 до сих пор пользуются хорошим спросом. Посмотрим, какие советские внедорожники так и не стали известными. ГАЗ-М73 Смешной маленький внедорожник ГАЗ-М73 разрабатывался для важных лиц локального масштаба: председателей колхозов, сельских механизаторов и бригадиров. Прототип был представлен в 1955 году и был собран, в основном, на узлах и агрегатах «Москвича-402». В серийное производство автомобиль так и не пошёл, но многие технические решения, впервые применённые на ГАЗ-М73, пригодились при создании 410-го «Москвича». ВАЗ-2121М Нет, ВАЗ-2121М отличается от обычной «Нивы» не только круглыми поворотниками и хромированными зеркалами. Эта модель была разработана в 1975 году и её ключевое отличие от стандартного ВАЗ-2121 находится под капотом. Перед вами - «Нива» с двигателем от автомобиля «Москвич-2140». Кстати, передняя часть кузова из-за этого немного удлинена, а капот имеет слегка выпуклую форму. Автомобиль стал тяжелее, ухудшилась развесовка по осям, а проходимость и максимальная скорость снизились. Впрочем, ВАЗ-2121М был оборудован мотором УЗАМ-412 не из-за плохих характеристик стандартной версии, а просто потому что на Волжском автозаводе испугались, что двигателей от ВАЗ-2106 может не хватить. Но двигателей хватило, поэтому ВАЗ-2121М был собран всего в двух экземплярах и ни один из них не сохранился до наших дней. ВАЗ-Э2121 "Крокодил" А так выглядел ранний прототип всё той же «Нивы». Разработанный в 1971 году, он представлял собой рамный внедорожник с открытым кузовом и отключаемыми передним и задним мостами. Впоследствии конструкторы признали, что концепт – слишком утилитарный, и в будущем решили сделать упор на комфорт. Так вся история ВАЗ-Э2121 «Крокодил» закончилась двумя опытными моделями. УАЗ-469Б НАМИ УАЗ-469Б НАМИ – это опытный образец специальной более комфортабельной экспортной версии УАЗа, рассчитанной на продажу в странах Западной Европы. Концепт получил жёсткий верх с острым углом наклона задней части кузова, пластиковую отделку передней части, цельное лобовое стекло, ВАЗовскую светотехнику и другие косметические изменения. Также были доработаны тормоза, рулевое управление, подвеска и системы пассивной безопасности. Иными словами, УАЗ-469 сделали максимально крутым и комфортным внедорожником того времени. К сожалению, руководству завода не удалось собрать денег на производство обновлённой модели и УАЗ-469Б НАМИ так и остался концептом, выпущенным в нескольких экземплярах. УАЗ-452К Трёхосная «буханка» появилась в 1973 году. Это был шестнадцатиместный автобус с колёсной формулой 6х4. На базе этого автомобиля в Грузии с 1989 по 1994 года было налажено мелкосерийное производство машин «Медея» для нужд горных спасателей. Выпускалось около 50 экземпляров в год, и все шесть колёс спасательного УАЗ-452К были ведущими. ГАЗ-62 Армейский внедорожник ГАЗ-62 был построен в 1952 году в ответ на американский Dodge 3/4, который поставлялся в СССР во время войны по лендлизу. Внедорожник оснащался 6-цилиндровым двигателем мощностью 76 лошадиных сил, развивал 85 километров в час и мог перевозить 1200 килограммов груза (или 12 человек). ГАЗ-62 был не по-военному комфортабельным: в салоне стоял мощный отопитель с обогревом стекла, а подвеска обеспечивала высокую плавность хода. Опытный образец внедорожника успешно прошёл все испытания, но почему-то так и не был допущен в серийное производство. взято с "пятого колеса"